Une autorisation ou une instruction de l'ATC n'est donnée qu'en vue du trafic dont la tour a connaissance Par conséquent si un pilote se conforme à une autorisation ?
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Source: Codebateau examen 35
Si la totalité ou une partie d'une autorisation du ATC est inacceptable le pilote devrait ?
La responsabilité d'éviter la turbulence de sillage incombe ?
La turbulence sillage qui est dangereuse qui est provoquée les aéronefs en air calme Peut persister pendant 5 minutes ou plus. 
Lequel des énoncés est plus exact en ce qui concerne la turbulence sillage Tous les énoncés ci dessus sont exacts. 
Les tourbillons marginaux produits avion lourd peuvent occasionner aéronef léger qui les rencontre à éprouver toutes les situations énoncées ci dessus. 
Pendant les deux premières minutes après passage gros avion en vol croisière tourbillon en bout aile Se dissipe très lentement. Question 35-8
Le pilote aéronef léger qui suit près aéronef plus lourd en approche finale devrait planifier son approche à atterrissage De façon à ce que son point toucher soit au delà celui autre aéronef. Question 35-9
La personne digne confiance à qui on a fait part itinéraire vol avant entreprendre celui ci représente Une personne qui est engagée à signaler retard un aéronef. Question 35-10
La turbulence sillage est produite par Tous les avions à voilure fixe ou tournante. Question 35-11
La turbulence sillage causée gros avion au décollage commence Tous les avions à voilure fixe ou tournante. Question 35-12
La turbulence sillage produite avion au décollage est plus dangereuse immédiatement Tous les avions à voilure fixe ou tournante. Question 35-13
Lequel des énoncés concernant les tourbillons marginaux est faux Ces tourbillons sont causés directement le souffle du réacteur. Question 35-14
La turbulence sillage sera plus forte lorsque produit avion à masse élevée configuration lisse basse vitesse. Question 35-15
Un hélicoptère en vol vers avant produit des tourbillons dangereux Similaires aux tourbillons en bout ailes.
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