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Précisez l'altitude minimale de vol d'un aéronef télépiloté à l'exception du décollage du lancement de l'approche de l'atterrissage ou de la ?

Preparation > drone

exemple 1
Une altitude permettant terminer vol en cas panne ou autre urgence sans constituer danger les personnes ou les biens à la surface, 9mètres agl, pieds au dessus obstacle plus élevé dans rayon 2 pieds du site vol, altitude minimale maintenir aéronef en visibilité directe (vlos).

Afin d'utiliser un ATP qui pèse 28 kg vous êtes tenus ?

exemple 2
Afin utiliser atp qui pèse 28 kg vous êtes tenus Obtenir certificat opérations aériennes spécialisées (coas)satp, enlever la charge utile atteindre seuil 25 kg, envoyer formulaire modification du certificat opérations aériennes spécialisées (coas), le faire enregistrer auprès industrie canada.

Bureau de la sécurité des transports du Canada BST Selon la réglementation aéronautique l'évènement qui est considéré comme accident est ?

exemple 3
Bureau la sécurité des transports du canada bst selon la réglementation aéronautique évènement qui est considéré comme accident est Une personne est mortellement ou grièvement blessée la chute une pièce aéronef télépiloté, le rapprochement excessif entre drone un groupe personnes suite un manque attention du télépilote, une panne du système enregistrement vidéo à la mise en route aéronef, la chute la radiocommande du télépilote au cours du vol, même sans incidence sur déroulement du vol. La différence entre accident un incident grave repose uniquement sur résultat. définition officielle incident grave incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité accident, qui est lié à utilisation un aéronef qui, dans cas un aéronef avec pilote, se produit entre moment où une personne monte à bord avec intention effectuer vol le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues, ou qui, dans cas un aéronef sans pilote, se produit entre moment où aéronef est prêt à manoeuvrer. accident événement, lié à utilisation un aéronef, qui se produit entre moment où une personne monte à bord avec intention effectuer vol le moment où toutes les personnes, qui sont montées dans cette intention, sont descendues, au cours duquel 1. une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans aéronef, ou un contact direct avec une partie quelconque aéronef, y compris les parties qui en sont détachées, ou directement exposée au souffle des réacteurs, sauf il agit des lésions dues à des causes naturelles, blessures infligées à la personne elle même ou autres ou blessures subies un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers équipage ont normalement accès 2. ou aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques résistance structurelle, performances ou vol, et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou remplacement élément endommagé, sauf il agit une panne moteur ou avarie moteur lorsque des dommages sont limités au moteur, à ses capotages ou à ses accessoires, ou encore dommages limités aux hélices, aux extrémités ailes, aux antennes, aux pneumatiques, aux freins, aux carénages ou à petites entailles ou perforations du revêtement 3. ou aéronef a disparu ou est totalement inaccessible. voici une liste exemples typiques incidents susceptibles être des incidents graves. cette liste n'est pas exhaustive n'est donnée qu'à titre indicatif en rapport avec la définition expression 'incident grave' quasi collisions ayant exigé une manoeuvre évitement prévenir abordage ou une situation dangereuse cas où une action évitement aurait été appropriée. collisions non classées comme accidents. impact avec sol sans perte contrôle évité justesse. décollages interrompus sur une piste fermée ou non libre, une voie circulation ou une piste non assignée. décollages une piste fermée ou non libre, une voie circulation ou une piste non assignée. atterrissages ou tentatives atterrissage sur une piste fermée ou non libre, une voie circulation ou une piste non assignée. performances au décollage ou en montée initiale très inférieures aux performances prévues. pannes multiples un ou plusieurs systèmes bord ayant effet nuire à la conduite aéronef. pannes systèmes, phénomènes météorologiques, évolution en dehors enveloppe vol approuvée ou autres occurrences qui ont ou qui pourraient avoir rendu difficile la maîtrise aéronef. pannes plus un système dans système redondant obligatoire le guidage du vol la navigation. largage non intentionnel, ou intentionnel à titre mesure urgence, une charge sous élingue ou toute autre charge externe transportée aéronef.

  • exemple 4
    Indiquez combien aéronefs télépilotés pilote peut contrôler simultanément Cinq aéronef si système est conçu à cette fin, un aéronef, si observateur visuel est présent, deux aéronefs, au moyen une télécommande, si deux observateurs visuels sont présents, deux aéronefs, au moyen deux télécommandes, si deux observateurs visuels sont présents. 901.40 plusieurs aéronefs télépilotés (1) il est interdit au pilote utiliser plus un aéronef télépiloté simultanément à moins que système ne soit conçu permettre utiliser à partir du même poste contrôle qu'ils soient conformément aux instructions du constructeur. (2) pour application du paragraphe (1), pilote ne peut utiliser plus cinq aéronefs télépilotés simultanément.

  • exemple 5
    Concernant examen des lieux avant débuter une opération avec drone pilote doit tenir compte la classe espace aérien la proximité aérodromes de a la proximité des forces ordre b les conditions météorologiques prédominantes dans la zone opération c les distances minimales séparation rapport aux personnes d emplacement la taille des étendues eau B, c, b, c, d, a, c, a, d. 901.27 examen des lieux il est interdit au pilote utiliser système aéronef télépiloté à moins qu'il n'ait établi, avant début utilisation, que aire décollage, lancement, atterrissage ou récupération convient à utilisation proposée après avoir effectué examen des lieux en tenant compte des facteurs suivants a) les limites la région exploitation b) type espace aérien les exigences réglementaires qui y appliquent c) les altitudes les trajets qui seront utilisés approche vers la région exploitation pour départ celle ci d) la proximité exploitation aéronefs habités e) la proximité aérodromes, aéroports ou héliports f) emplacement la hauteur des obstacles, y compris les fils, les mâts, les immeubles, les tours téléphonie cellulaire les turbines éoliennes g) les conditions météorologiques ou environnementales prédominantes la région exploitation h) les distances horizontales rapport aux personnes qui ne participent pas à utilisation.

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 6

    Selon article 901 17 du rac atp doit céder passage à tous les aéronefs habités, uniquement aux avions à réaction, uniquement aux avions à hélices, aux hélicoptères au dessous 5 pieds. 901.17 priorité passage le pilote un aéronef télépiloté cède en tout temps passage aux aérodynes entraînés moteur, aux dirigeables, aux planeurs aux ballons. le télépilote un aéronef évoluant en vue est responsable évitement des autres aéronefs il doit détecter visuellement auditivement tout rapprochement aéronef il doit céder passage à tout aéronef habité doit appliquer vis à vis des autres aéronefs télépilotés les dispositions prévention des abordages prévues les règles air (en simplifiant priorité aux aéronefs habités, priorité à droite entre drones, priorité au drone plus bas, priorité au drone moins manoeuvrant).

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 7

    Indiquez dans quelle mesure observateur visuel peut exercer ses fonctions à partir une embarcation sur eau pendant une opération vol Observateur n'est pas conducteur du bateau pendant opération vol, aucun observateur visuel n'est autorisé à bord une embarcation, embarcation doit permettre à observateur voir aéronef en tout temps, de communiquer avec pilote aéronef télépiloté, embarcation doit permettre à observateur communiquer avec pilote aéronef télépiloté. 901.20 observateurs visuels 1) il est interdit au pilote utiliser système aéronef télépiloté lorsqu'il a recours à des observateurs visuels aider dans les fonctions détection évitement, à moins qu'une communication fiable en temps opportun ne soit maintenue entre lui chaque observateur visuel pendant utilisation. 2) observateur visuel communique en temps opportun avec pilote si, pendant utilisation, il détecte conflit circulation aérienne, danger la sécurité aérienne ou danger la sécurité des personnes à la surface. 3) il est interdit à observateur visuel exercer ses fonctions à égard plus un aéronef télépiloté simultanément. 4) il est interdit à observateur visuel exercer ses fonctions lorsqu'il utilise véhicule, navire ou aéronef en mouvement.

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 8

    Dès que la sécurité aérienne ou la sécurité des personnes est compromise ou est susceptible être compromise pilote qui utilise système aéronef télépiloté Cesse immédiatement utiliser, doit en informer autorité, doit pouvoir assister autorité, établira rapport incident. Sécurité du vol 901.16 le pilote qui utilise système aéronef télépiloté cesse immédiatement utiliser dès que la sécurité aérienne ou la sécurité des personnes est compromise ou est susceptible être compromise.

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 9

    En tant que pilote vous devez avoir la documentation suivante avec vous inspection lors vol votre drone Certificat pilote drone certificat immatriculation du drone, certificat pilote drone, acte achat un exemplaire du rac, certificat pilote drone, certificat assurance, copie la permission du propriétaire foncier, certificat pilote drone, certificat assurance, permis conduire copie la permission du pr 901.57 accessibilité au certificat aux relevés il est interdit au pilote utiliser système aéronef télépiloté en vertu la présente section à moins que les documents ci après ne lui soient facilement accessibles pendant utilisation du système a) certificat pilote petit aéronef télépiloté (vlos) opérations base ou opérations avancées b) document démontrant que pilote respecte les exigences relatives à la mise à jour des connaissances prévue à article 901.56. 901.09 accessibilité du certificat immatriculation il est interdit au pilote utiliser système aéronef télépiloté à moins que certificat immatriculation délivré à égard aéronef télépiloté ne lui soit facilement accessible pendant toute la durée utilisation. 901.30 accessibilité du manuel utilisation un système aéronef télépiloté il est interdit au pilote effectuer décollage ou lancement un aéronef télépiloté lequel constructeur a fourni manuel utilisation du système aéronef télépiloté, à moins que celui ci ne soit à la portée des membres équipage à leur poste travail.

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 10

    Il est interdit au pilote utiliser aéronef télépiloté en opérations base à une distance inférieure à milles marins du centre aéroport mille marin du centre héliport inscrit dans supplément vol canada ou dans supplément hydroaérodromes aéroports, héliports aérodromes un aérodrome est lieu où aéronef peut décoller atterrir, ce qui comprend les aéroports, les héliports les bases hydravions. À moins suivre une procédure établie transports canada, vous ne pouvez pas utiliser drone dans les conditions suivantes à moins 5,6 kilomètres (3 milles nautique) un aéroport figurant dans supplément vol canada comme étant certifié (cert), à moins 1,9 kilomètres (1 mille nautique) des héliports ou aérodromes réservés aux hélicoptères. il n'existe pas exigences en matière distance les utilisations près des autres aérodromes. les exploitants doivent maintenance une distance sécuritaire rapport aux autres aéronefs en tout temps.

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 11

    Il est interdit document aviation canadien Rendre illisible, montrer, plier, photocopier. Rac sous partie 3 istration application section ii application inspection aéronef, demande documents interdictions ... (3) il est interdit a) prêter document aviation canadien à une personne qui n'y a pas droit selon présent règlement, ou laisser une telle personne utiliser b) mutiler, modifier ou rendre illisible document aviation canadien.

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 12

    Indiquez ou les espaces aériens où pilote peut utiliser petit aéronef piloté à distance des opérations base G, c, d, e g, d, e, g cya, e, g. Opérations base si vous répondez aux 3 conditions suivantes, vous effectuez des opérations base vous pilotez votre drone dans espace aérien non contrôlé vous pilotez votre drone sur une distance horizontale plus 30 mètres (100 pieds) des passants vous ne pilotez jamais votre drone au dessus des passants si vous ne répondez à aucune ces 3 conditions, vous effectuez des opérations avancées. par exemple, vous pilotez votre drone sur une distance horizontale plus 30 mètres (100 pieds) des passants, mais dans espace aérien contrôlé. cette opération est avancée, parce que vous effectuez vol dans espace aérien contrôlé, même si vous êtes sur une distance horizontale plus 30 mètres (100 pieds) des passants. notez que espace aérien non contrôlé au canada est espace classe g.

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 13

    Abréviation elt signifie Radiobalise repérage urgence, tour localisation urgence, terminal atterrissage urgence, transistor localisation urgence. 901.45 elt il est interdit au pilote utiliser aéronef télépiloté muni un elt.

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 14

    énoncé qui décrit mieux 'visibilité directe vlos ' est Contact visuel maintenu sans aide, qui est suffisant en garder contrôle, suffisant assurer la détection évitement autres aéronefs ou objets, contact visuel, maintenu sans aide, qui est suffisant en garder contrôle, contact visuel maintenu sans aide, qui est suffisant en garder contrôle, suffisant assurer la détection évitement autres aéronefs, tout contact visuel avec aéronef télépiloté suffisant en garder contrôle. Visibilité directe (vlos) 'en visibilité directe' signifie que pilote garde son appareil dans son champ vision en tout temps sans aide visuelle (comme des lunettes ou flux vidéo). par conséquent, cela signifie qu'il ne vole pas dans les nuages ou brouillard ni derrière les arbres, les bâtiments ou autres obstacles (même partiellement). définition du rac (règlement aviation canadien) visibilité directe ou vlos contact visuel avec aéronef télépiloté, maintenu sans aide en tout temps, qui est suffisant en garder contrôle, en connaître emplacement balayer du regard espace aérien dans lequel celui ci est utilisé afin effectuer les fonctions détection évitement à égard autres aéronefs ou objets.

  • Question Section 1 : Droit aérien 2 Réponse 15

    La principale différence entre aéroport aérodrome est que Les aéroports sont des aérodromes certifiés en vertu du paragraphe 3 2. 3 du rac, les aérodromes ont des pistes en herbe, les aéroports disposent plus une piste, les aéroports sont des aérodromes enregistrés. Aérodrome ou aéroport, quelle est la différence ? les termes aéroport aérodrome sont souvent employés façon interchangeable industrie aéronautique, tandis que les lois les règlements (du moins au canada) utilisent principalement deuxième. par exemple, la loi sur aéronautique du canada définit ainsi aérodrome 'tout terrain, plan eau (gelé ou non) ou autre surface appui servant ou conçu, aménagé, équipé ou réservé servir, en tout ou en partie, aux mouvements à la mise en oeuvre des aéronefs, y compris les installations qui y sont situées ou leur sont rattachées.' catégories aérodrome on dénombre trois catégories différentes aérodromes, dont chacune présente progressivement des exigences sécurité différentes. dans ordre du niveau ascendant sécurité, les catégories sont énumérées ci dessous aérodromes (petites bandes terrain situées sur une propriété privée qui ne sont ni enregistrées ni agréées), aérodromes enregistrés, aérodromes agréés, dénommés aéroports


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