601 Espace aérien Structure classification et utilisation de l'espace aérien La visibilité minimum en vol pour un vol VFR dans les régions de ?
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601 Espace aérien Structure classification et utilisation de l'espace aérien Lorsqu'un vol VFR se déroule à l'intérieur de la région du calage altimétrique l'altimètre doit être calé sur ?
601 Espace aérien Structure classification et utilisation de l'espace aérien Un 'espace aérien contrôlé' est un espace aérien de dimensions définies dans lequel ?
601 espace aérien structure classification utilisation espace aérien un espace aérien désigné dimensions définies autour aéroport ou il existe une tour contrôle se nomme une Zone contrôle, région contrôle terminal, région contrôle, zone circulation aérodrome. 
601 espace aérien structure classification utilisation espace aérien un planeur apprête à décoller aérodrome situé dans la région utilisation du calage altimétrique si calage altimétrique courant n'est pas disponible on affichera à altimètre Altitude aérodrome, la pression moyenne au niveau la mer aérodrome, la pression standard, zéro. 
Dans quelles circonstances aéronef télépiloté peut il entrer dans espace aérien classe c sans que pilote ne soit muni équipement communication radio bidirectionnel avec unité contrôle la circulation aérienne compétente atc Le jour en vmc, avec autorisation atc, en vmc, avec autorisation atc, de jour ou nuit, avec autorisation atc, le jour en vmc, avec autorisation instructions atc. Atc air traffic control vmc visual meteorological conditions (conditions météorologique vol à vue) 601.08 vol vfr dans espace aérien classe c 1) sous réserve du paragraphe (2), il est interdit à quiconque qui utilise aéronef vfr entrer dans espace aérien classe c, à moins en avoir reçu autorisation unité contrôle la circulation aérienne compétente. 2) le commandant bord un aéronef vfr qui n'est pas muni équipement radiocommunications permettant des communications bilatérales avec unité contrôle la circulation aérienne compétente peut, jour en vmc, entrer dans espace aérien classe c si, au préalable, il en a reçu autorisation unité contrôle la circulation aérienne compétente. 
606 divers il est interdit transporter des armes ou des munitions à bord petit aéronef télépiloté Sans autorisation, sauf si organisme contrôle la circulation aérienne concerné en est averti, sauf si armée a été avertie, sauf au dessus eau (par exemple pêcher). Matériel guerre 606.01 il est interdit transporter des armes, des munitions ou autre matériel conçu usage militaire à bord un aéronef à moins que celui ci ne soit aéronef canadien ou que ministre n'ait autorisé transport un tel matériel. charges utiles 901.43 (1) sous réserve du paragraphe (2), il est interdit au pilote utiliser système aéronef télépiloté si aéronef transporte une charge utile qui, selon cas a) comprend une matière explosive, corrosive, inflammable ou infectieuse b) se compose armes, munitions ou autres matériels conçus usage militaire c) peut compromettre la sécurité aérienne ou causer des blessures à autrui d) est rattachée à aéronef au moyen un câble, à moins qu'une telle opération ne soit effectuée conformément aux instructions du constructeur. (2) il est permis au pilote utiliser système aéronef télépiloté lorsque aéronef transporte une charge utile visée au paragraphe (1) si cette opération est effectuée en conformité avec certificat opérations aériennes spécialisées satp. Question Section 1 : Droit aérien 39 Réponse 8
Précisez altitude minimale vol aéronef télépiloté à exception du décollage du lancement approche atterrissage ou la récupération Une altitude permettant terminer vol en cas panne ou autre urgence sans constituer danger les personnes ou les biens à la surface, 9mètres agl, pieds au dessus obstacle plus élevé dans rayon 2 pieds du site vol, altitude minimale maintenir aéronef en visibilité directe (vlos). Question Section 1 : Droit aérien 39 Réponse 9
Afin utiliser atp qui pèse 28 kg vous êtes tenus Obtenir certificat opérations aériennes spécialisées (coas)satp, enlever la charge utile atteindre seuil 25 kg, envoyer formulaire modification du certificat opérations aériennes spécialisées (coas), le faire enregistrer auprès industrie canada. Microdrones (moins 250 grammes) drones pesant plus 25 kilogrammes les microdrones (moins 250 grammes) les drones pesant plus 25 kilogrammes ne relèvent pas des catégories opérations base ou avancées. si vous avez microdrone, il ne faut jamais menacer la sécurité des personnes ou des aéronefs. pilotez toujours façon raisonnable. si votre drone pèse plus 25 kilogrammes ou vous voulez utiliser en dehors des règles, vous devrez obtenir une autorisation spéciale transports canada avant le faire voler. https //www.tc.gc.ca/fr/services/aviation/securite drones/obtenir autorisation voler drone dehors regles.html Question Section 1 : Droit aérien 39 Réponse 10
Afin utiliser petit aéronef télépiloté dans espace aérien contrôlé combien jours préavis doit on fournir aux services la circulation aérienne ats Un délai raisonnable, 2 jours, 7 jours,jours. Selon la complexité votre demande, prévoyez au moins 48 heures à 14 jours examen. il est interdit exploiter aéronef télépiloté dans espace aérien contrôlé sans autorisation vol système aéronef télépiloté écrite, délivrée nav canada. https //www.navcanada.ca/fr/planification de vol/planification de vol de drone.aspx Question Section 1 : Droit aérien 39 Réponse 11
Bureau la sécurité des transports du canada bst selon la réglementation aéronautique évènement qui est considéré comme accident est Une personne est mortellement ou grièvement blessée la chute une pièce aéronef télépiloté, le rapprochement excessif entre drone un groupe personnes suite un manque attention du télépilote, une panne du système enregistrement vidéo à la mise en route aéronef, la chute la radiocommande du télépilote au cours du vol, même sans incidence sur déroulement du vol. La différence entre accident un incident grave repose uniquement sur résultat. définition officielle incident grave incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité accident, qui est lié à utilisation un aéronef qui, dans cas un aéronef avec pilote, se produit entre moment où une personne monte à bord avec intention effectuer vol le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues, ou qui, dans cas un aéronef sans pilote, se produit entre moment où aéronef est prêt à manoeuvrer. accident événement, lié à utilisation un aéronef, qui se produit entre moment où une personne monte à bord avec intention effectuer vol le moment où toutes les personnes, qui sont montées dans cette intention, sont descendues, au cours duquel 1. une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans aéronef, ou un contact direct avec une partie quelconque aéronef, y compris les parties qui en sont détachées, ou directement exposée au souffle des réacteurs, sauf il agit des lésions dues à des causes naturelles, blessures infligées à la personne elle même ou autres ou blessures subies un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers équipage ont normalement accès 2. ou aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques résistance structurelle, performances ou vol, qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou remplacement élément endommagé, sauf il agit une panne moteur ou avarie moteur lorsque des dommages sont limités au moteur, à ses capotages ou à ses accessoires, ou encore dommages limités aux hélices, aux extrémités ailes, aux antennes, aux pneumatiques, aux freins, aux carénages ou à petites entailles ou perforations du revêtement 3. ou aéronef a disparu ou est totalement inaccessible. voici une liste exemples typiques incidents susceptibles être des incidents graves. cette liste n'est pas exhaustive n'est donnée qu'à titre indicatif en rapport avec la définition expression 'incident grave' quasi collisions ayant exigé une manoeuvre évitement prévenir abordage ou une situation dangereuse cas où une action évitement aurait été appropriée. collisions non classées comme accidents. impact avec sol sans perte contrôle évité justesse. décollages interrompus sur une piste fermée ou non libre, une voie circulation ou une piste non assignée. décollages une piste fermée ou non libre, une voie circulation ou une piste non assignée. atterrissages ou tentatives atterrissage sur une piste fermée ou non libre, une voie circulation ou une piste non assignée. performances au décollage ou en montée initiale très inférieures aux performances prévues. pannes multiples un ou plusieurs systèmes bord ayant effet nuire à la conduite aéronef. pannes systèmes, phénomènes météorologiques, évolution en dehors enveloppe vol approuvée ou autres occurrences qui ont ou qui pourraient avoir rendu difficile la maîtrise aéronef. pannes plus un système dans système redondant obligatoire le guidage du vol la navigation. largage non intentionnel, ou intentionnel à titre mesure urgence, une charge sous élingue ou toute autre charge externe transportée aéronef. Question Section 1 : Droit aérien 39 Réponse 12
Indiquez combien aéronefs télépilotés pilote peut contrôler simultanément Cinq aéronef si système est conçu à cette fin, un aéronef, si observateur visuel est présent, deux aéronefs, au moyen une télécommande, si deux observateurs visuels sont présents, deux aéronefs, au moyen deux télécommandes, si deux observateurs visuels sont présents. 901.40 plusieurs aéronefs télépilotés (1) il est interdit au pilote utiliser plus un aéronef télépiloté simultanément à moins que système ne soit conçu permettre utiliser à partir du même poste contrôle qu'ils soient conformément aux instructions du constructeur. (2) pour application du paragraphe (1), pilote ne peut utiliser plus cinq aéronefs télépilotés simultanément. Question Section 1 : Droit aérien 39 Réponse 13
Concernant examen des lieux avant débuter une opération avec drone pilote doit tenir compte la classe espace aérien la proximité aérodromes de a la proximité des forces ordre b les conditions météorologiques prédominantes dans la zone opération c les distances minimales séparation rapport aux personnes d emplacement la taille des étendues eau B, c, b, c, d, a, c, a, d. 901.27 examen des lieux il est interdit au pilote utiliser système aéronef télépiloté à moins qu'il n'ait établi, avant début utilisation, que aire décollage, lancement, atterissage ou récupération convient à utilisation proposée après avoir effectué examen des lieux en tenant compte des facteurs suivants a) les limites la région exploitation b) type espace aérien les exigences réglementaires qui y appliquent c) les altitudes les trajets qui seront utilisés approche vers la région exploitation pour départ celle ci d) la proximité exploitation aéronefs habités e) la proximité aérodromes, aéroports ou héliports f) emplacement la hauteur des obstacles, y compris les fils, les mâts, les immeubles, les tours téléphonie cellulaire les turbines éoliennes g) les conditions météorologiques ou environmentales prédominantes la région exploitation h) les distances horizontales rapport aux personnes qui ne participent pas à utilisation. Question Section 1 : Droit aérien 39 Réponse 14
Selon article 901 17 du rac atp doit céder passage à tous les aéronefs habités, uniquement aux avions à réaction, uniquement aux avions à hélices, aux hélicoptères au dessous 5 pieds. Le télépilote un aéronef évoluant en vue est responsable évitement des autres aéronefs il doit détecter visuellement auditivement tout rapprochement aéronef il doit céder passage à tout aéronef habité doit appliquer vis à vis des autres aéronefs télépilotés les dispositions prévention des abordages prévues les règles air (en simplifiant priorité aux aéronefs habités, priorité à droite entre drones, priorité au drone plus bas, priorité au drone moins manoeuvrant). rac 901.17 priorité passage le pilote un aéronef télépiloté cède en tout temps passage aux aérodynes entraînés moteur, aux dirigeables, aux planeurs aux ballons. Question Section 1 : Droit aérien 39 Réponse 15
Indiquez dans quelle mesure observateur visuel peut exercer ses fonctions à partir une embarcation sur eau pendant une opération vol Observateur n'est pas conducteur du bateau pendant opération vol, aucun observateur visuel n'est autorisé à bord une embarcation, embarcation doit permettre à observateur voir aéronef en tout temps, de communiquer avec pilote aéronef télépiloté, embarcation doit permettre à observateur communiquer avec pilote aéronef télépiloté. Note embarcation (le bateau) n'a pas à être équipé une radio ou un système communication. observateur doit pouvoir disposer une radio ou un autre moyen communication, ou simplement être à une distance suffisamment proche communiquer directement avec pilote. 901.20 observateurs visuels 1) il est interdit au pilote utiliser système aéronef télépiloté lorsqu'il a recours à des observateurs visuels aider dans les fonctions détection évitement, à moins qu'une communication fiable en temps opportun ne soit maintenue entre lui chaque observateur visuel pendant utilisation. 2) observateur visuel communique en temps opportun avec pilote si, pendant utilisation, il détecte conflit circulation aérienne, danger la sécurité aérienne ou danger la sécurité des personnes à la surface. 3) il est interdit à observateur visuel exercer ses fonctions à égard plus un aéronef télépiloté simultanément. 4) il est interdit à observateur visuel exercer ses fonctions lorsqu'il utilise véhicule, navire ou aéronef en mouvement.
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569 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Codebateau examen 39