601 espace aérien structure classification et utilisation de l'espace aérien ?
Question 39-2 : Le calage altimétrique de la station la plus proche de la route de vol 29 92 pouces de mercure ou 1013 2 mb la pression enregistrée au bureau météorologique le plus proche le calage altimétrique standard
601 espace aérien structure classification et utilisation de l'espace aérien ?
Question 39-3 : Un service de contrôle de la circulation aérienne est assuré les aéronefs sont soumis à une autorisation scatana seuls les aéronefs munis d'un émetteur récepteur en état de fonctionnement peuvent y voler le contrôle n'est assuré que pour la circulation ifr
Dans quelles circonstances un aéronef télépiloté peut il entrer dans ?
Question 39-6 : Le jour en vmc avec l'autorisation de l'atc en vmc avec l'autorisation de l'atc de jour ou de nuit avec l'autorisation de l'atc le jour en vmc avec autorisation et instructions de l'atc
Atc air traffic control..vmc visual meteorological conditions conditions météorologique de vol à vue.601 08 vol vfr dans l'espace aérien de classe c .1 sous réserve du paragraphe 2 il est interdit à quiconque qui utilise un aéronef vfr d'entrer dans l'espace aérien de classe c à moins d'en avoir reçu l'autorisation de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente.2 le commandant de bord d'un aéronef vfr qui n'est pas muni d'équipement de radiocommunications permettant des communications bilatérales avec l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente peut le jour en vmc entrer dans l'espace aérien de classe c si au préalable il en a reçu l'autorisation de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente
606 divers il est interdit de transporter des armes ou des munitions à bord ?
Question 39-7 : Sans autorisation sauf si l'organisme de contrôle de la circulation aérienne concerné en est averti sauf si l'armée a été avertie sauf au dessus de l'eau par exemple pour pêcher
Matériel de guerre 606 01 il est interdit de transporter des armes des munitions ou d'autre matériel conçu pour usage militaire à bord d'un aéronef à moins que celui ci ne soit un aéronef canadien ou que le ministre n'ait autorisé le transport d'un tel matériel charges utiles 901 43 1 sous réserve du paragraphe 2 il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté si l'aéronef transporte une charge utile qui selon le cas a comprend une matière explosive corrosive inflammable ou infectieuse b se compose d'armes de munitions ou d'autres matériels conçus pour usage militaire c peut compromettre la sécurité aérienne ou causer des blessures à autrui d est rattachée à l'aéronef au moyen d'un câble à moins qu'une telle opération ne soit effectuée conformément aux instructions du constructeur 2 il est permis au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté lorsque l'aéronef transporte une charge utile visée au paragraphe 1 si cette opération est effectuée en conformité avec un certificat d'opérations aériennes spécialisées satp
Précisez l'altitude minimale de vol d'un aéronef télépiloté à l'exception ?
Question 39-8 : Une altitude permettant de terminer le vol en cas de panne ou autre urgence sans constituer un danger pour les personnes ou les biens à la surface 90 mètres agl 100 pieds au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 200 pieds du site de vol l'altitude minimale pour maintenir l'aéronef en visibilité directe vlos
Afin d'utiliser un atp qui pèse 28 kg vous êtes tenus ?
Question 39-9 : D'obtenir un certificat d'opérations aériennes spécialisées coas satp d'enlever la charge utile pour atteindre le seuil de 25 kg d'envoyer un formulaire de modification du certificat d'opérations aériennes spécialisées coas de le faire enregistrer auprès d'industrie canada
Microdrones moins de 250 grammes et drones pesant plus de 25 kilogrammes les microdrones moins de 250 grammes et les drones pesant plus de 25 kilogrammes ne relèvent pas des catégories d'opérations de base ou avancées si vous avez un microdrone il ne faut jamais menacer la sécurité des personnes ou des aéronefs pilotez toujours de façon raisonnable si votre drone pèse plus de 25 kilogrammes ou vous voulez l'utiliser en dehors des règles vous devrez obtenir une autorisation spéciale de transports canada avant de le faire voler https //www tc gc ca/fr/services/aviation/securite drones/obtenir autorisation voler drone dehors regles html d'obtenir un certificat d'opérations aériennes spécialisées (coas)- satp.
Afin d'utiliser un petit aéronef télépiloté dans un espace aérien ?
Question 39-10 : Un délai raisonnable 2 jours 7 jours 10 jours
Selon la complexité de votre demande prévoyez au moins 48 heures à 14 jours pour l'examen il est interdit d'exploiter un aéronef télépiloté dans l'espace aérien contrôlé sans autorisation de vol de système d'aéronef télépiloté écrite délivrée par nav canada.https //www navcanada ca/fr/planification de vol/planification de vol de drone aspx un délai raisonnable.
Bureau de la sécurité des transports du canada bst selon la réglementation ?
Question 39-11 : Une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'une pièce de l'aéronef télépiloté le rapprochement excessif entre un drone et un groupe de personnes par suite d'un manque d'attention du télépilote une panne du système d'enregistrement vidéo à la mise en route de l'aéronef la chute de la radiocommande du télépilote au cours du vol même sans incidence sur le déroulement du vol
La différence entre un accident et un incident grave repose uniquement sur le résultat définition officielle incident grave incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité d'accident qui est lié à l'utilisation d'un aéronef et qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer le vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou qui dans le cas d'un aéronef sans pilote se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1 une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans l'aéronef ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès 2 ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement 3 ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible voici une liste d'exemples typiques d'incidents susceptibles d'être des incidents graves cette liste n'est pas exhaustive et n'est donnée qu'à titre indicatif en rapport avec la définition de l'expression 'incident grave' quasi collisions ayant exigé une manoeuvre d'évitement pour prévenir un abordage ou une situation dangereuse et cas où une action d'évitement aurait été appropriée collisions non classées comme accidents impact avec le sol sans perte de contrôle évité de justesse décollages interrompus sur une piste fermée ou non libre une voie de circulation ou une piste non assignée décollages d'une piste fermée ou non libre d'une voie de circulation ou d'une piste non assignée atterrissages ou tentatives d'atterrissage sur une piste fermée ou non libre une voie de circulation ou une piste non assignée performances au décollage ou en montée initiale très inférieures aux performances prévues pannes multiples d'un ou plusieurs systèmes de bord ayant pour effet de nuire à la conduite de l'aéronef pannes de systèmes phénomènes météorologiques évolution en dehors de l'enveloppe de vol approuvée ou autres occurrences qui ont ou qui pourraient avoir rendu difficile la maîtrise de l'aéronef pannes de plus d'un système dans un système redondant obligatoire pour le guidage du vol et la navigation largage non intentionnel ou intentionnel à titre de mesure d'urgence d'une charge sous élingue ou de toute autre charge externe transportée par l'aéronef une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'une pièce de l'aéronef télépiloté.
Indiquez combien d'aéronefs télépilotés un pilote peut contrôler ?
Question 39-12 : Cinq aéronef si le système est conçu à cette fin un aéronef si un observateur visuel est présent deux aéronefs au moyen d'une télécommande si deux observateurs visuels sont présents deux aéronefs au moyen de deux télécommandes si deux observateurs visuels sont présents
901 40 plusieurs aéronefs télépilotés.. 1 il est interdit au pilote d'utiliser plus d'un aéronef télépiloté simultanément à moins que le système ne soit conçu pour permettre de l'utiliser à partir du même poste de contrôle et qu'ils le soient conformément aux instructions du constructeur. 2 pour l'application du paragraphe 1 le pilote ne peut utiliser plus de cinq aéronefs télépilotés simultanément cinq aéronef si le système est conçu à cette fin.
Concernant l'examen des lieux avant de débuter une opération avec un drone le ?
Question 39-13 : B c b c d a c a d
901 27 examen des lieux il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté à moins qu'il n'ait établi avant le début de l'utilisation que l'aire de décollage de lancement d'atterissage ou de récupération convient à l'utilisation proposée après avoir effectué un examen des lieux en tenant compte des facteurs suivants a les limites de la région d'exploitation b le type d'espace aérien et les exigences réglementaires qui s'y appliquent c les altitudes et les trajets qui seront utilisés pour l'approche vers la région d'exploitation et pour le départ de celle ci d la proximité de l'exploitation d'aéronefs habités e la proximité d'aérodromes d'aéroports ou d'héliports f l'emplacement et la hauteur des obstacles y compris les fils les mâts les immeubles les tours de téléphonie cellulaire et les turbines éoliennes g les conditions météorologiques ou environmentales prédominantes de la région d'exploitation h les distances horizontales par rapport aux personnes qui ne participent pas à l'utilisation b, c.
Selon l'article 901 17 du rac un atp doit céder le passage ?
Question 39-14 : à tous les aéronefs habités uniquement aux avions à réaction uniquement aux avions à hélices aux hélicoptères au dessous de 500 pieds
Le télépilote d'un aéronef évoluant en vue est responsable de l'évitement des autres aéronefs . il doit détecter visuellement et auditivement tout rapprochement d'aéronef . il doit céder le passage à tout aéronef habité et doit appliquer vis à vis des autres aéronefs télépilotés les dispositions de prévention des abordages prévues par les règles de l'air en simplifiant priorité aux aéronefs habités priorité à droite entre drones priorité au drone le plus bas priorité au drone le moins manoeuvrant.rac 901 17 priorité de passage .le pilote d'un aéronef télépiloté cède en tout temps le passage aux aérodynes entraînés par moteur aux dirigeables aux planeurs et aux ballons à tous les aéronefs habités.
Indiquez dans quelle mesure un observateur visuel peut exercer ses fonctions à ?
Question 39-15 : L'observateur n'est pas le conducteur du bateau pendant l'opération de vol aucun observateur visuel n'est autorisé à bord d'une embarcation l'embarcation doit permettre à l'observateur de voir l'aéronef en tout temps et de communiquer avec le pilote de l'aéronef télépiloté l'embarcation doit permettre à l'observateur de communiquer avec le pilote de l'aéronef télépiloté
Note l'embarcation le bateau n'a pas à être équipé d'une radio ou d'un système de communication l'observateur doit pouvoir disposer d'une radio ou d'un autre moyen de communication ou simplement être à une distance suffisamment proche pour communiquer directement avec le pilote.901 20 observateurs visuels .1 il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté lorsqu'il a recours à des observateurs visuels pour l'aider dans les fonctions de détection et d'évitement à moins qu'une communication fiable et en temps opportun ne soit maintenue entre lui et chaque observateur visuel pendant l'utilisation.2 l'observateur visuel communique en temps opportun avec le pilote si pendant l'utilisation il détecte un conflit de circulation aérienne un danger pour la sécurité aérienne ou un danger pour la sécurité des personnes à la surface.3 il est interdit à l'observateur visuel d'exercer ses fonctions à l'égard de plus d'un aéronef télépiloté simultanément.4 il est interdit à l'observateur visuel d'exercer ses fonctions lorsqu'il utilise un véhicule un navire ou un aéronef en mouvement l'observateur n'est pas le conducteur du bateau pendant l'opération de vol. ~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
3 milles. 
le calage altimétrique de la station la plus proche de la route de vol. 
un service de contrôle de la circulation aérienne est assuré. 
zone de contrôle. 
l'altitude de l'aérodrome. 
d'obtenir un certificat d'opérations aériennes spécialisées (coas)- satp. 
un délai raisonnable. 
une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'une pièce de l'aéronef télépiloté. 
cinq aéronef si le système est conçu à cette fin. 
b, c. 
à tous les aéronefs habités. 
l'observateur n'est pas le conducteur du bateau pendant l'opération de vol.